カテゴリー: 中国ローカル情報

中国では近年、人型ロボットによる競技会が次々と開催され、注目を集めています。

日本でも以前からロボットコンテストが行われており、NHKなどがその様子を放送しています。しかし、日本のロボットコンテストと中国の競技会では、目的や内容に大きな違いがあります。

日本のコンテストは、開発者や操縦者がロボットを操作し、事前に与えられた課題をいかに早く、正確に達成できるかを競うものです。つまり、ロボットの性能と操縦技術が評価の中心です。

一方、中国で行われている人型（ヒューマノイド）ロボット競技会では、ロボット自身が人の手を借りずに課題をこなし、正確さやスピード、成果の大きさを競います。複雑なタスクへの対応力、環境への適応力、さらには人間とのコミュニケーション能力など、ロボットの「自立性」が問われる点が特徴です。

第1回：人型ロボットによるハーフマラソン大会
4月19日には、人間と人型ロボットが同じコースを走る「ハーフマラソン大会」が開催されました。車輪ではなく“足”で走る21体のロボットが参加し、うち4体が完走。優勝ロボットの記録は2時間40分でした。ちなみに、人間の優勝記録は1時間2分だったとのことです。

第2回：国際人型ロボット運動会
8月14日から19日にかけては、「北京市」「世界ロボット協力組織」「アジア・太平洋ロボカップ国際理事会」の共催による『国際人型ロボット運動会』が開催されました。

この大会には、16の国と地域から280チーム、500体以上のロボットが参加。競技種目には100m走、100m障害走、走り高跳びなどがあり、記録は以下の通りです：
• 100m走：21秒50
• 100m障害走：33秒71
• 高跳び：95.641cm

さらに、5対5のサッカーや、ホテル・病院での接客応対を評価する「シナリオ競技」も実施。エキシビションでは、中国伝統劇の演技、子どもや俳優との合唱、北京舞踊学院の学生との合同ダンスなど、文化的な演目も披露されました。

中国のロボット産業、世界を牽引
米調査会社IDCによると、中国のロボット市場は年平均15％の成長率を誇り、世界シェアは約50％。世界のロボット産業を牽引する存在となっています。

自動車製造分野では、1960年代に米ゼネラルモーターズが溶接作業にロボットを導入したのを皮切りに、塗装などにも活用されてきました。近年では、精密制御技術や画像認識技術、AIの進化により、ロボットの作業範囲は拡大。組み立てや検査工程で人間と協働する未来も近いとされています。

こうした分野でも、中国はロボット先進国としての地位を確立しつつあります。

アルゼンチンの「中国道路」ウェブサイトは8月29日、フェルナンド・カポトンド記者による記事「中国の機関車がさらに加速」を掲載しました。以下はその翻訳要約です：

英国人が蒸気機関車を発明してから200年以上が経過した今、中国は新型の高速鉄道試作車を発表しました。この列車は通常の軌道上で時速400キロに達することが可能で、世界最速級の列車のひとつとなる見込みです。これは単なる一国の成果ではなく、「中国の奇跡」と呼ぶだけでは語り尽くせません。中国の高速鉄道運行距離は世界全体の70％以上を占め、2024年末までに累計乗客数は229億人を超え、40以上の国と地域にこの交通モデルを展開しています。

さらに、中国は過去4年間で高速鉄道網を1万キロ延伸し、国際鉄道連合（UIC）における高速鉄道関連の国際標準13件の策定を主導。AI、ビッグデータ、クラウドコンピューティングなどの先端技術を統合し、スマート高速鉄道の標準体系を構築しています。

中国の新型高速列車はすでに主要な交通手段のひとつとなっており、動車組（高速列車）は1日最大1600万人の乗客を輸送可能。2024年末時点で中国の高速鉄道運行距離は4.8万キロに達し、人口50万人以上の都市の97％をカバーしています。2035年までには運行距離が7万キロに達する見込みです。

UIC（国際鉄道連合）のアラン・ベロウド会長は、中国の進展に触れつつ、世界の高速鉄道総距離が6.5万キロを超え、毎年数十億人がこの迅速・安全・低炭素な交通手段の恩恵を受けていると述べました。

公式データによると、中国は40以上の国と地域で列車の計画、設計、建設、運行に関与し、300以上の国際標準の策定・改訂にも参加しています。

ジャカルタ〜バンドン高速鉄道は、中国が海外で初めて建設した高速鉄道路線であり、インドネシア人の日常生活に溶け込み、両都市間の移動時間を3時間から約40分に短縮しました。

ジャカルタ〜バンドン高速鉄道、中老鉄道（中国〜ラオス）、中吉烏鉄道（中国〜キルギス〜ウズベキスタン）などを通じて、中国の技術・標準・設備は世界のインフラに急速に浸透しています。今年7月に開催されたUIC大会では、中国国家鉄路集団有限公司がスペイン、フランス、ベラルーシ、カザフスタン、アゼルバイジャン、ウズベキスタンなどと協力協定を締結しました。

高速鉄道の発展に加え、中国の鉄道旅客輸送量も増加を続けています。中国国家鉄路集団の報告によれば、7月1日から8月23日までの夏季輸送期間中、鉄道の累計旅客数は8億2300万人に達し、前年同期比6.4％増。1日平均旅客数は1523万人でした。また、2025年の最初の7か月間で鉄道貨物輸送量は23億3000万トンに達し、前年同期比3.3％増となりました。

中国は鉄道システムを時代の象徴として構築しています。他国が鉄道建設を贅沢品とみなし、プロジェクトを停止する中、中国は高速で旅客・貨物・距離の記録を更新し続けています。「中国の機関車」という古い比喩は、今やこのアジア大国が世界経済に与える影響力の象徴であり、疾風のごとく走る高速列車の雄大な姿を体現しています。

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出典：参考消息（翻訳：王萌）
編集：孫暁遠、董暢
校閲：高珊

🚂 緑の列車が図書館に変身！広州に新たな文化スポット誕生
2025年8月28日、広州・白鵝潭にある広州鉄道博物館の屋外展示エリアがにぎわいました。広州図書館と広州鉄道博物館が共同で設立した新しい分館「広州図書館・鉄道博物館分館」が正式にオープンしました。
このユニークな図書館は、退役した緑色の硬座列車（通称「緑皮車」）の車両を改装して作られました。懐かしい雰囲気の中で、鉄道の記憶と読書空間が融合し、市民や観光客に特別な文化体験を提供しています。

🛠️ 古き良きものを活かした改装
鉄道博物館は「古きを守り、新たな命を吹き込む」という理念のもと、蒸気機関車と22型客車を丁寧に改装。車内には当時の硬座席、回転式の天井扇、荷物棚などがそのまま残され、さらにエアコンや充電設備、図書棚、自動貸出機なども新設されました。

📚 本との出会いもレールの上で
館内には22のジャンル、約3700冊の蔵書が並び、今後も利用者のニーズに応じて定期的に入れ替えが行われる予定です。初めて訪れた子どもたちも「列車の中の図書館なんて初めて！好きな本がたくさんあって、また来たい」と笑顔を見せていました。

👥 市民の声と文化の願い
8月18日の試験開館以来、多くの市民が訪れ、「緑皮火車の中で読書するのは不思議な感覚。昔の汽笛が聞こえてくるようで、今の静けさも心地よい」と感想を語っています。
鉄道博物館の担当者は「緑皮火車は世代を超えた記憶の象徴。遠くへの旅、出会い、物語を思い起こさせます。この空間を通じて、静かな読書に動きを、重厚な歴史に命を吹き込み、若者たちが鉄道文化に触れ、読書習慣を育むきっかけになれば」と話しています。

🕘 利用案内
• 住所：広州市荔湾区誉江路5号（広州鉄道博物館内）
• 開館時間：火曜〜日曜 9:00〜17:00（祝日を除く）
• 利用方法：広州市の公共図書館ネットワークに統合されており、無料で貸出・返却・相談が可能。市内1200以上の図書館・サービス拠点と共通利用できます。

📖 本を開けば、歴史の響きが聞こえる
🚶 展示を歩けば、時代の痕跡に触れられる
午後のひととき、列車の中の図書館で
一冊の本と、川の流れを眺めながら
特別な文学のロマンを感じてみませんか？

最近、SNSで話題になった「高鉄で長江を渡る動画」。
その壮大な景色に、数十万件の「いいね」が集まりました。
「長江って、こんなに広かったの!?」
「まるで海みたい！」と驚きの声が続々。

🌉かつての“天堑”から、今や“通途”へ
古代中国では、長江は「南北を隔てる天堑（てんけん）」と呼ばれ、交通の大きな障壁でした。
水量が多く、岸辺が険しく、渡るのは一苦労。
しかし1957年、湖北省・武漢に「万里長江第一橋」と呼ばれる武漢長江大橋が完成。
それまで数時間かかっていた渡し船の旅が、鉄道でわずか10分ほどに短縮されました。
「一橋飛架南北、天堑変通途」――まさに時代の転換点です。

⏱高鉄で長江を渡る時間は？
現在、長江本流と支流には200以上の橋が建設・建設中。
そのうち鉄道橋は約30本。場所によって橋の長さも列車の速度も異なりますが、代表的な2つの橋をご紹介します。
🏞武漢長江大橋
・1957年開通
・橋の長さ：約1152メートル
・高鉄で渡る時間：最短で約1分未満！
🏞武漢天興洲長江大橋
・2009年開通
・橋の長さ：約4657メートル
・高速道路と鉄道の複合橋
・高鉄で渡る時間：最短で約1分半！
どの橋でも、車窓から見える長江の景色は圧巻。
「景色が広がったと思ったら、もう対岸の駅に到着していた」――そんな声も聞かれます。

📸車窓からの絶景を撮るには？
高鉄のスピードは速いですが、長江を渡る瞬間は絶好のシャッターチャンス。
美しい景色を写真に残すためのポイントはこちら：
1. 路線選び：時刻表で長江を渡る区間を確認
2. 時間帯：朝や夕方の柔らかい光がベスト
3. 撮影準備：スマホやカメラをすぐ使えるように。手ブレ防止の道具があると安心
青空と江面が溶け合い、船がゆっくりと進む――そんな風景が、ほんの数十秒の間に流れていきます。

🚆長江を渡る鉄道の進化は、時代の象徴
かつては渡し船で何時間もかかった長江の横断。
今では高鉄が音もなく駆け抜け、日常の一部となりました。
「一橋飛架南北」から「高鉄穿江如梭（高鉄が江を縫うように走る）」へ。
その進化は、まさに中国の鉄道技術の飛躍と、時代の進歩を物語っています。

中国・陝西省の秦嶺山脈。その終南山のふもとにある「西安・秦嶺野生動物園」には、世界でただ一頭の“茶色のパンダ”が飼育されています。
名前は「七仔（チーザイ）」。2009年、秦嶺山脈の山中で発見され、保護されました。中国では「チョコレートパンダ」と呼ばれ、親しまれています。

🐾パンダにも種類がある？
パンダは一見するとみんな同じように見えますが、生物学的には2つの亜種に分けられます。
• 四川亜種：四川省や甘粛省の山地に生息。顔がやや長く、クマに似た印象。
• 秦嶺亜種：陝西省・秦嶺山脈に生息。顔が丸く、猫のような雰囲気。
現在、中国にいる野生のパンダは約2,000頭。そのうち秦嶺亜種は約340頭と、比較的少数派です。

🌄なぜ茶色いパンダが生まれるの？
これまでに茶色いパンダが確認されたのは、七仔を含めてわずか7例。すべて秦嶺亜種で、四川亜種では一度も見つかっていません。
なぜ茶色になるのかは、まだ科学的に解明されていません。遺伝的な要因や環境の影響など、研究が進められているところです。
ちなみに七仔はすでに父親になっていますが、子どもは普通の白黒パンダ。茶色が遺伝するとは限らないようです。

🏞秦嶺山脈とは？
秦嶺山脈は甘粛省から河南省まで、約1,600kmにわたって連なる大山脈。標高は2,000〜3,000m級で、アジアモンスーンの流れを遮り、シベリアの寒気を南下させない役割も果たしています。
この山脈は中国の南北を分ける“分水嶺”であり、気候・農業・文化の境界線でもあります。かつて諸葛孔明も悩まされた天然の要塞として知られ、希少動物の宝庫でもあります。
ここにはパンダのほか、金絲猴（キンシコウ）、トキ、ターキンなど、貴重な動物たちが暮らしています。

📸最近また茶色いパンダが！
最近、秦嶺山脈の山中で新たな茶色いパンダが目撃されたというニュースが報道され、写真も公開されました。
1985年に初めて茶色いパンダ「丹々（タンタン）」が発見されて以来、茶色のパンダは非常に珍しい存在。その神秘的な姿に、秦嶺山脈の自然の奥深さを感じずにはいられません。

茶色いパンダは、まだまだ謎に包まれた存在です。これからの研究と発見が楽しみですね。

🚨妊婦が突然体調不良！駅構内に“臨時分娩室”が設置される！
🗓️7月29日早朝

中国・龍岩駅の待合室で、妊娠中の女性旅客が突然体調を崩しました。

客運当直員の范林亜（ファン・リンヤ）が助けを求める声を受け、すぐに現場へ駆けつけると、妊婦は羊水が破裂し、呼吸も荒く、非常に緊迫した状況でした。

范林亜はすぐに120番（救急）へ通報。駅のスタッフは即座に隔離用の仕切りを設置し、使い捨ての分娩キット、医療用ハサミ、滅菌手袋などを準備。わずか数分で“臨時分娩室”が完成し、全員が救助体制に入りました。

「もう少し頑張って、すぐにお医者さんが来ますよ」

范林亜は落ち着いた優しい口調で妊婦を励まし続けました。

医療スタッフの到着を待つ間、妊婦は出産の兆候を見せ始めました。

赤十字救護員資格を持つ客運当直員の姚鳳君（ヤオ・フォンジュン）は、医療用ハサミを使って妊婦のズボンを半身でしゃがみながら慎重に切開。

「そっと、そっとね。痛くしないようにするからね」

彼女は優しく声をかけながら作業を進め、妊婦の不安を和らげました。

🚑10分後、救急隊が到着。
緊急性が高いため、駅スタッフの協力のもと、医師は“臨時分娩室”内で出産を介助。

👶元気な産声とともに、赤ちゃんが無事誕生。
その後、鉄道職員と医療スタッフが妊婦を担架に乗せ、駅外の救急車まで丁寧に搬送しました。

「本当にありがとうございました……」

乗車時、妊婦の家族は何度も感謝の言葉を述べ、目には涙が浮かんでいました。

翌日、旅客を気遣う范林亜は妊婦の家族に電話をかけ、母子ともに容体が安定し、退院して自宅で休養する予定と聞き、ようやく安心したとのことです。

🚉鉄道部門からの温かいメッセージ
夏休み期間中は駅の利用者が多くなります。
旅の途中で困ったことがあれば、
どうか迷わず駅や車内のスタッフにご相談ください！

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📢提供元：人民鉄道報業有限公司 江西記者ステーション（南昌鉄道局グループメディアセンター）
✍️文・写真：李一民、左鴻文、李寧、王琳
🎥動画：劉鑫根、梁佳悦
📝編集：賈司瑒
✅校正：李孝佺

🚄列車に乗るとき、こんな「隠れ情報」知っていますか？

• 食堂車に行きたいけど、どうやって探す？
• 座席の突起部分は何のため？
• トイレから出てきたけど、自分の車両は右？左？
• 高速鉄道の「隠れた工夫」、いくつ知ってる？

✨その1：食堂車は必ず5号車とは限らない

移動中にお腹が空いたとき、座席の肘掛けにあるQRコードをスキャンすれば、乗務員が食事を届けてくれます。でも、自分で食堂車へ行って食べたいときは、どう探す？

• 8両編成の列車では、通常5号車が食堂車
• 16両編成では、9号車が食堂車になることが多い
• 8両＋8両の重連編成（連結していても車内で行き来不可）の場合は、5号車と13号車の2カ所に食堂車があります

チケット購入時の「12306注文詳細ページ」で列車のタイプを確認すれば、食堂車の位置がすぐわかります。

🚻その2：バリアフリートイレの場所は？

高速鉄道には、バリアフリー対応のトイレがあります。

• 通常は4号車
• 重連列車の場合は、4号車と12号車に設置

中には回転式の手すりがあり、軽く回すだけで上下に調整可能。さらに、広々とした「授乳・おむつ替えスペース」も設けられていて、赤ちゃん連れの方に嬉しい配慮がされています。

💺その3：「座席の突起部分」は何のため？

列車が終点に到着したり、方向転換が必要になったりすると、スタッフが座席を180度回転させます。その際使う「小さな取っ手」がこの“突起”の正体。

さらに、乗客が車内を歩く際の手すりとしても活用でき、復興号のスマート高速鉄道では視覚障害者向けに点字付きの座席番号がこの突起のそばに表示されています。指で触ることで、自分の座席を見つけられる仕組みです。

🧻その4：トイレに紙はある？

トイレに行きたいけど、紙がない！と不安になることも。

ご安心を。高速鉄道のトイレには、無料の紙や洗面台のハンドソープ、ペーパータオルがしっかり用意されています。

もしなくなっていたら、乗務員に伝えればすぐに補充してくれます。

🚪その5：自分の車両が分からなくなったら？

「トイレに行ったあと、車両がどっちだったか分からない…」

こんな経験、ありますよね。

高速鉄道には、車両番号を示す表示が複数箇所にあります：

• 外側の車体情報表示スクリーン
• 車内のドア上部の電子表示板
• 車両の端のドア上にある数字（例：「2408-02」なら「02」が車両番号）

これらを覚えておけば、迷子になる心配はもう無用です。

7月の青蔵高原は菜の花の香りが漂い、風景も心地よい季節。7月7日から10日にかけて、中国鉄道青蔵集団有限公司は、定点支援先である青海省海西モンゴル族チベット族自治州・徳令哈市柯鲁柯鎮の蓮湖村から、5年生の小学生26名を復興号C892列車に乗せて西寧へと招待。「鉄道で心をつなぎ、夢を育む」夏の研修旅行が行われました。

🌱 支援から観光村へ——蓮湖村の変化
蓮湖村は2016年から青蔵鉄道による定点支援を受けてきた村です。村の党組織の強化、集団産業の育成、居住環境の改善、遊休労働力の活用など、鉄道部門の支援を通じて村の姿は大きく変わりました。2015年には一人当たりの年間可処分所得が6,992元だったのが、2024年には15,526元にまで増加。かつては重点貧困村だった蓮湖村が、今では省級重点観光村に生まれ変わったのです。

🎭 車内での交流と感動のパフォーマンス
列車内では、乗務員と子どもたちによる文芸交流が行われ、歌「紅旗頌」「遠方少年」、舞踊「敦煌舞」、鍵盤ハーモニカ演奏「白樺林の素敵な場所」、そして合唱「童心向党」などが披露され、車内は何度も盛り上がりを見せました。

🏛 鉄道と歴史を学ぶ——感動の研修体験
子どもたちは青蔵鉄道精神展示ホール、中国工農紅軍西路軍記念館、青海省博物館を訪れ、鉄道建設者たちの高原での奮闘や、革命先輩たちの不屈の精神に触れました。色褪せた写真や古びた文字の裏にある歴史が、子どもたちに生きた「赤の教育」を届けました。
「青蔵鉄道の建設がどれほど大変だったかを知って、僕も国の役に立つ人になりたいと思いました」
— 学生・吉国順くん

🚂 機関車の仕組みを学び、運転体験も！
西寧機務段では、蒸気機関車の展示に子どもたちが興味津々。運転士の派遣室や機関車整備庫を見学し、作業の流れを学びました。西寧動車所では、実習室で新幹線のシミュレーター運転を体験し、「緑の巨人」運転室にも乗車。構造や運転原理の説明に耳を傾けました。

また、西寧工務機械段では「小さな線路守り隊」探検イベントが開催され、「大黄蜂」機関車に乗って鉄道職員の大規模整備作業を体感。西寧駅では、待合ホールの見学を通じて、現代的な駅の設計やスマートなサービスにも触れました。
「新幹線の運転を体験できて本当にびっくりしました。僕も将来、新幹線の運転士になりたいです！」
— 学生・呉正浩くん

🐾 高原の野生動物とふれあい、自然への思いを育む
研修の最後には、西寧野生動物園を訪れ、高原の野生動物とふれあいながら、青蔵鉄道の環境保護の重要性を学びました。子どもたちの心には、祖国への愛、鉄道への関心、そして自然を守る意識が芽生えました。
「機関車を見て、運転も体験して、博物館や動物園にも行けて、本当に楽しくて勉強になりました。鉄道のおじさんおばさんたちがとても親切で、僕も頑張って勉強して期待に応えたいです」
— 学生・楊俊楠くん（C893列車で徳令哈へ帰る途中）

🚄 喜びを乗せて走る復興号
子どもたちの成長の道に
この研修旅行が
夢への扉を開き
未来への翼となりますように

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📌 提供：人民鉄道報業有限公司 青海記者ステーション（青蔵集団公司メディアセンター）
📷 文・写真：趙風斌、宋倩、冶挺、盧婷
📝 編集：斉美華
🔍 校正：高珊

🚇建設進捗：13号線東延伸区間にて、各区間のシールドマシンが相次いで発進

【情報元】申通建設

7月の上海は地上が蒸し暑く、地下工事の現場も同様に熱気に包まれています。上海軌道交通13号線の東延伸プロジェクトから新たな朗報が届きました。7月7日には「高科中路～丹桂路」区間の下り線で57号シールド機が順調に発進。さらに7月9日には「張江路駅～王家浜中間風井」区間の上り線で73号シールド機が始動しました。すでに進行中の「高科中路～丹桂路」上り線と「張江路駅～王家浜中間風井」下り線と合わせ、両区間は“二線四機”による同時掘進の加速段階に突入しました。

このプロジェクトは、申通建設グループ第1支社が主導し、上海隧道院および上海隧道公司が協力して形成した“連合チーム”が、党団の力を原動力に地下空間の難題に挑戦しています。

🛡党の盾として、複雑な地下構造に立ち向かう防御線を構築
「高科中路～丹桂路」区間では、87度の交差角で地下鉄2号線の下を通過する必要があり、その距離はわずか2.1メートルという“極限チャレンジ”。これに対し、党員の先鋒部隊が最前線で奮闘し、ミリ単位の精度制御技術を事前に導入して“無感知での通過”を目指しています。「張江路駅～王家浜中間風井」区間では、密集した杭基礎が障害物となる中、党団の力が三次元モデリングを活用して地下管線の“迷宮”を再現。MJS工法による強化や台座固定などの技術を用いて、安全なシールド通路の確保に成功しました。

💡若者たちの挑戦 ― データの“暗号”を解析し、精密に備える
青年突撃部隊は“地下の神経中枢”となり、24時間体制でシールドマシンの進行速度や土圧などのパラメータを監視。半径350メートルの急曲線や最大勾配25‰などの難題に備え、機器の調整プランをあらかじめ最適化しました。“百環”検査の確実な通過や68環進行時のフレーム移行など、すべての工程に“刺繍のような”精密技術が注ぎ込まれており、今後の課題への対策にもつながっています。

🔧4基のシールドが地下で並走 ― 都市インフラ建設の加速化
現在、4台のシールド機が地下で並行して掘進しており、これは上海の軌道交通建設が加速している象徴です。党団の先導によるこのインフラ構築は、都市の地下交通ネットワークにより強固な“血管”を編み込み、市民の移動を支える基盤となるでしょう。将来、乗客が地下を安定して移動するその瞬間、彼らの匠の技術と汗が築いた“見えない勲章”がその価値を証明することとなるのです。

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🔧 MJS工法とは？
「Metro Jet System」の略称で、高圧の硬化材を地盤に噴射しながら撹拌・混合して改良体を造成する工法です。従来のジェットグラウト工法の課題を克服し、より柔軟で精密な施工が可能になっています。

📌 主な特徴

• 全方位施工が可能：垂直・水平・斜め方向すべてに対応。都市部の狭小地や障害物の多い場所でも施工できます。
• 大深度対応：40m以上の深さでも改良可能で、地下鉄やトンネル工事に最適。
• 周辺地盤への影響が少ない：地盤内圧力を管理し、沈下や隆起を防止。
• 排泥処理がスマート：専用管で排泥を吸引・移送するため、現場を清潔に保てます。
• 汚染防止：排泥を地中や水中に放出しないため、環境への影響を最小限に抑えます。
• 改良体の形状選択が自由：円形・扇形など、施工目的に応じて柔軟に設計可能。

🏗️ 活用例

• 地下鉄や共同溝の防護
• 橋脚や杭基礎周辺の補強
• 河川下や海上での地盤改良
• 都市部の密集した埋設物周辺での施工

漢口発昆明南行きのG3471列車で、乗客の周さんが座席にあるQRコードをスキャンして、酸菜牛肉麺（漬物入り牛肉ラーメン）セットを注文しました。列車が襄陽東駅に停車した際、車内サービス係がすぐに熱々のセットを彼女の座席まで届けました。

2025年6月15日より、中国鉄路武漢局集団有限公司が襄陽東駅に新設した12306ネット注文配達センターが正式に稼働を開始しました。

現在、全国90以上の駅で12306インターネット注文サービスが展開されており、武漢局の管轄内では、武漢駅、漢口駅、武昌駅、襄陽東駅の4つのネット注文配達センターに計20名の高速鉄道デリバリースタッフが在籍。1日平均で1750件の注文を配達し、1人あたり平均80件以上を担当しています。

🍱 高速鉄道のデリバリーはどうやって正確に届けられるの？
乗客が注文すると、12306ネット注文配達センターの管理システムに、時間、列車番号、注文内容、座席番号などの情報がリアルタイムで表示されます。

店舗は注文情報に基づいて調理・梱包し、12306配達センターに届けます。スタッフが内容を丁寧に確認し、問題がなければ受け取ります。

品質を保つため、配達センターのスタッフは列車情報に従って食事を仕分け、保温箱に入れてからデリバリースタッフに引き渡します。

列車の停車時間は短いため、デリバリースタッフは列車到着の約10分前にはホームに到着し、列車を待機します。

列車が到着すると、デリバリースタッフが車内サービス係に食事を引き渡し、最終的に乗客の座席まで届けられます。これにより、乗客はすぐに熱々の食事を楽しめます。

襄陽東駅のデリバリースタッフ・周世軒さんはこう語ります：
「乗客に時間通りに届けるためには、一秒一秒が勝負です。スピードだけでなく、ミスを防ぐことも大切。すべての乗客に確実に届けることが私たちの使命です。」

🍴 乗客はどうやって注文するの？
高速鉄道のデリバリーサービスがある駅を通過する列車に乗っている場合、乗客は少なくとも1時間前までに、鉄路12306アプリまたは座席にあるQRコードをスキャンして、「飲食・特産品」セクションから「列車注文」または「駅注文」を選び、次に停車する駅を指定して、提携レストランの豊富なメニューから注文できます。

G3471列車に乗っていた張さんはこう話しています。「荷物も子どもも連れている私にとって、本当に便利です。わざわざ食堂車に行かなくても、座って待っていれば食事が届くんですから。」

今後、鉄道部門は「高速鉄道＋インターネット」サービスの範囲をさらに拡大し、より多様な選択肢を提供していく予定です。ますます多くの「故郷の味」が高速鉄道に乗って旅することになるでしょう。

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中国鉄道　鉄路12306