2019年第1四半期で高鉄の輸送人員が100億人を超えました。キロあたりの累計輸送人員は3.34億人にのぼります。
近年中国高速鉄路は急速に発展し、中国独自の高速鉄路発展の道を歩み始めました。〝四縦四横〟ネットワークが完成後、〝八縦八横〟ネットワーク形成を目指し進んでいます。2008年に北京－天津の高速鉄路が開業してから10年の2018年末で高鉄営業キロ数は2.9万キロに達し世界第1位となりました。他国の高鉄運営キロ総数の約2倍となります。2018年末で高速動車組列車（G）が2872往復、標準動車組列車（D）が3250往復が営業しています。2018年の高鉄輸送数は20.05億人で前年比16.8%の増加で中国鉄路総旅客数の60.4%となり、高鉄が移動の主力となってきています。
〝復興号〟列車は現在38路線で運行されており、23の省都以上の都市と香港特別行政区で運行されています。2017年6月26日の復興号運行開始後、2019年3月末で累計輸送量1.93億人、平均着座率74.9%で他の高鉄列車（和諧号）の平均着座率より1.3%高いデータとなっています。
2018年12月25日に杭州東－黄山北間の高速鉄道「杭黄高鉄（杭昌高鉄杭黄段）」が開業しました。これにより杭州、上海、南京の最速所要時間は1時間26分、2時間26分、3時間24分で結ばれることになりました。
沿線には黄山のほか千島湖、杭州西湖、富春江など著名な観光地が多く、この路線の開業により沿線の観光資源の開発や経済の成長が見込まれます。
2019年9月の県連企画ツアーでは上海虹橋－黄山北間をこの高速鉄道で移動します。
| 線路規格 | 高速鉄路 |
| 線路数 | 複線 |
| 設計速度 | 250km/h |
| 最小曲線半径 |
4,000m（一部3,500m） |
| 動力源 | 電化（交流25,000V 50Hz） |
| 停車場有効長 | 650m |
| 最大勾配 | 20‰ |
| 列車制御方式 | 自動制御（CTCS-3） |
| 列車運行方式 | 集中制御（CTC） |
（参考サイト：中国鉄路総公司、百度百科）
中国鉄路総公司は3月1日に40日にもわたる春節特別輸送（春運）が問題なく終わりました。輸送した人員はのべ4.1億人になります。（前年比6.7%アップ）史上初となる4億人を超える輸送は安全・平穏に幕を閉じました。40日のうち動車組列車による輸送は2.4億人になり昨年より16.2%の伸びでした。1日あたりの利用者が1000万人越えになった日は23日間、最高は2月23日の1316.9万人でした。
春運期間に鉄道部門は新規開通路線・新造列車を活用し、1日平均は過去最高の8671本の旅客列車を運行しました。
これらの大量輸送を支えているものにインターネット購入システムがあります。春運期間のきっぷ発売数が1100万枚を超えた日が19日間、2019年1月4日は1282万枚のきっぷが公式サイトやスマートフォンアプリで発券されました。（中国鉄路総公司サイトより抜粋及び要約）
中国鉄路では2019年4月10日0時より運行ダイヤを改定します。高速鉄道の運行をより良くし北京～青島、北京～蘭州、蘭州～成都などの動車組列車の運行時間を更に短縮します。また在来線列車を減らすこと無く貨物列車の輸送能力を増やします。
高速列車を増やし旅客の利便を図るとともに、在来線列車の運行規模は現状の規模を残しつつ更なるサービスの向上を図り、在来線列車を1203往復、公益性の高い鈍行列車81往復は継続して運行し旅客の様々なニーズに応えます。
中国鉄路総公司は2019年1月5日0時にダイヤ改正を行います。内容は下記の通りです。
2018年末に、京哈高鉄承徳至瀋陽段、新民至通遼高鉄、哈爾浜至牡丹江高鉄、済南至青島高鉄、青島至塩城鉄路、杭昌高鉄杭州至黄山段、南平至龍岩铁路、懐化至衡陽鉄路、銅仁至玉屏鉄路、成都至雅安鉄路の10路線が開業し、新たな高鉄営業距離は約2500キロ増加します。これにより阜新、朝陽、承德、通遼、牡丹江、日照、連運港、塩城、雅安、麗江等多くの都市が動車組（D･G列車）で結ばれます。新たに増加する動車組は276.5往復となり、中国高鉄の輸送能力は増え、より旅客のニーズに応えられるようになります。ダイヤ改正後、動車組列車は通常ダイヤ2847.5往復、週末ダイヤ3069往復、ピーク時ダイヤ3451.5往復となり、改正前に比べ約9%増加します。
所要時間も一部都市間で更なる短縮があります。哈爾浜至牡丹江間3時間、北京至牡丹江間8時間57分，牡丹江至北京间で6時間57分，通遼至瀋陽間2時間21分，瀋陽至承徳間8時間23分，北京南至青島間58分の短縮となります。（中国鉄路総公司サイトより抜粋）
2018年11月22日より海南環島高鉄において電子チケットの試験運用を開始しました。中国鉄路総公司ではこのシステムの導入により更なる旅客サービスの向上を図るとのことです。
従来のきっぷは赤地の非磁気化券または青地の磁気化券で実名制を導入しています。これらが輸送契約書、乗車証明書、購入証明書を兼ねておりきっぷに集約されています。また乗車の際はきっぷが必要でした。電子チケット導入によりこれらの証明が電子的に保存されるようになり輸送契約書と乗車証明書がペーパーレス化し、購入証明書も逐次ペーパーレス化しつつあります。
きっぷ購入時はネット購入の場合は、購入成功後ウェブサイトから購入証明を自分で印字またはダウンロードでき、また海南省内の駅の窓口、自動券売機でも印字することができます。窓口や自動券売機で購入した際は購入証明をもらうことができます。
乗車時は二代身分証、外国人永久居留証、港澳台居民居住証、港澳居民来往内地通行証、台湾居民 来往大陸通行証を持っている乗客は直接自動改札機を通過することができます。それ以外（パスポートなど）で乗車する際は専用の身分確認窓口で係員に購入証明の二次元バーコードを読んでもらうか身分証明書番号を確認してもらい構内に入場します。
また中国鉄路サイト（12306.cn）で身分証確認を済んでいる人は、スマートフォンアプリにて二次元バーコードを表示させることができるのでそのまま自動改札機を通過することができます。（以下略）
2018年9月30日、哈爾浜－佳木斯（ジャムス）鉄路（以下哈佳鉄路と称す）が正式に開業しました。これにより沿線の大多数の無鉄道地区状態に終止符を打ちました。
哈佳鉄路は黒竜江省中東部に位置し、哈爾浜市を起点とし、賓県、方正、依蘭三県を経由し佳木斯市に至ります。路線延長344キロメートル、設計速度200km/h、哈爾浜、太平橋、賓西北、賓州、勝利鎮、方正、得莫利、依蘭、佳木斯など等19の駅が設けられます。開通当初は哈爾浜西－佳木斯間に13往復の列車が走り、最速列車は従来の5時間44分から2時間3分に短縮されます。
哈佳鉄路は2014年7月に起工し、2018年5月より試運転をしていました。沿線は酷寒地帯に属し冬季は氷点下40度近くまで下がります。長い氷結期間、複雑な地質条件などを乗り越え、路盤の保温設備、低温に強い材料の採用などで、酷寒地区での安全運行が保障されます。車両はCRH5A型を採用し、排障器や車体の19項目に防寒対策を施しています。
哈佳鉄路は大連－哈爾浜高鉄の北部延長線に位置づけられ、既に開業している大連－哈爾浜、哈爾浜－斉斉哈爾高鉄、今後開業する哈爾浜－牡丹江高鉄とともに黒竜江省の高鉄ネットワークの重要路線となります。この路線の開業により東北部の鉄道ネットワークはより良くなり、沿線住民の移動の便利さや経済発達に繋がることが期待されています。（中国鉄路総公司サイト）
2018年9月17日、高鉄「八縦八横」政策の最北端に位置する「哈爾浜－牡丹江旅客専用線」の試運転が開始されました。全線の軌道設備と列車運行状態のテストと改良を行い、予定では今年末には開通する見込みです。
これは中国の「中長期鉄道ネットワーク」の重点建設計画の1つで、2014年12月より工事が開始されました。路線は哈爾浜市から牡丹江市で設計速度250km/h、総延長約293キロで、哈爾浜、新香坊北、阿城北、帽児山西、尚 志南、一面坡北、葦河西、亜布力西、横道河子東、海林北、牡丹江の11駅が設定されます。
この路線は黒竜江省中東部に位置し、東北部旅客高速鉄道網の重要路線で、哈大（哈爾浜－大連）高鉄、哈斉（哈爾浜－斉斉哈爾）高鉄、哈佳（哈爾浜－ジャムス）铁路と連結され高速鉄道網が広がります。牡丹江－哈爾浜間の旅客列車は4時間半から1時間半に短縮される見込みです。（中国鉄路総公司サイトより抜粋）
香港と中国本土をつなぐ「広深港高鉄」が2018年9月23日に開業します。香港－武漢の最速列車が4時間16分、深圳までは14分の所要時間となります。運賃は深圳北－西九龍が72人民元、武漢－香港は約610人民元（約700香港ドル）になる見込みです。
開通時のダイヤは1日127往復で短距離列車（概ね香港－広州間）が114往復、長距離列車（北京、上海など内地14都市）が13往復になる模様です。（「香港01」より）
2018年7月11日午前、四川省内の大豪雨は涪江の水位を一気に上げました。宝鶏鉄路の涪江橋梁では封鎖警戒水位に達しました。建設以来最大の洪水の危機となりました。
中国鉄路成都局有限公司は応急指揮センターを立ち上げすぐに対策に乗り出しました。総重量8000トン近い2本の列車を臨時に仕立てて橋梁の自重を増やし、豪雨で橋脚などが押し流されないように対策を施しました。そして5時間あまりが経過し、水位は次第に下がり橋梁への被害もなく、西南部の鉄道大動脈の安全運行が確保されました。（中国鉄路総公司サイトより抜粋）
